Как устроиться дальнобойщиком в Польше. «Плюсы» и «минусы» в работе водителей

Przepraszamy, ten wpis jest dostępny tylko w języku Rosyjski i Ukraiński. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in this site default language. You may click one of the links to switch the site language to another available language.

В Польше – острая нехватка водителей. Поэтому опытным дальнобойщикам местные компании всегда рады. Но в этой работе есть и свои нюансы, на которые следует обратить внимание, устраиваясь на должность. Как начать работать водителем фуры, сколько можно получать и как относятся польские работодатели к украинцам – читайте в статье «Польша Сегодня».

Польша входит в число самых крупных грузоперевозчиков в Европе. Сейчас дефицит водителей на польском рынке превышает 100 тысяч человек.

Читать также: Украинка-водитель фуры в Польше: «Мама и сегодня не представляет, на какой машине я езжу»

В октябре 2016 года, при сотрудничестве с Союзом Работодателей «Транспорт и Логистика Польши», провели детальный анализ рынка труда водителей в Польше на 2015 – 2025 г. Он показал, что в 2025 году должно быть на 300 тысяч больше активных водителей, чем в настоящее время. Чтобы заполнить этот пробел, получать квалификацию в течение года должны на 30 тысяч человек больше. Поэтому сейчас польские компании охотно трудоустраивают водителей из-за границы, в частности, украинцев.

– Это востребованная профессия, так как транспортная отрасль в Европе очень развита, а польские перевозчики занимают лидирующие позиции в ЕС. Стабильная работа, достойные заработные платы и уверенность в завтрашнем дне. Очень часто, водители, которые приезжают сначала на заработок, присмотревшись, немного основавшись, потом перевозят семью. И семья ближе, и заработная плата водителя позволяет ее обеспечить, – рассказывает Людмила Полозова, руководитель учебного центра «Professional Transport Platform».

Сложности с парковками и иностранным языком

Виталий работает водителем и выполняет грузоперевозки по Европе уже год. Говорит, что получает достойную зарплату, которая позволяет содержать семью и строить планы на будущее.

– Мне нравится эта работа потому, что она дает возможность побывать в разных странах, увидеть города, познакомиться с новыми людьми. Не нравится, что далеко от семьи и дома, – делится Виталий.

Мужчина отмечает, что часто во время поездок возникают сложности с паркингами. Не хватает мест на стоянках и самих парковок. Особенно остро эта сложность ощущается в Германии и еще там часто бывают пробки грузовых автомобилей.

– Приходилось сталкиваться и с некоторыми сложностями. Поначалу ездил на старом автомобиле 2008 года. Были поломки. Даже если автомобиль ломался в дороге, сервис приезжал на место, но все равно было неприятно, – рассказывает Виталий.

Андрей работает водителем в Европе уже год, а до этого 26 лет колесил по Украине. Говорит, что быть дальнобойщиком тяжело везде. Но в Европе за это больше платят.

– Для меня, как водителя почти с 30-летним стажем, в плане работы сложностей нет. Бывают тяжелые заезды на фирмы, узкие дороги или повороты. Но самая большая сложность для меня – это иностранный язык, а вернее очень низкий уровень английского. Бывают ситуации, когда может проверить полиция или дорожная служба, возникают вопросы по оформлению груза и документов и еще много всякого-разного. Никогда не знаешь, с чем еще столкнешься, – объясняет Андрей.

Как стать дальнобойщиком в Польше

Сначала нужно оформить необходимые документы дома – водительское удостоверение с соответствующими категориями, карту водителя для тахографа (чип карта) и заграничный паспорт. По желанию, можно пройти курс по перевозкам опасных грузов – ADR. Такой сертификат и дополнительная квалификация будет преимуществом при трудоустройстве.

Читайте также: Как обменять водительское удостоверение в Польше

Пока делают документы, можно пробовать искать самостоятельно работу на порталах по трудоустройству или в Facebook. При удачном поиске, работодатель вышлет приглашение на работу, на основании которого открывается рабочая виза. После чего, сначала необходимо приехать на обучение для прохождения курса КОД 95. Получив квалификацию и пройдя медицинские обследования, можно оформляться на работу.

– Водитель грузоперевозок – это ответственная должность. На водителя возлагается обязательство за сохранность и доставку груза, по стоимости в крупных размерах. Для польских работодателей немаловажным фактом при трудоустройстве является собеседование с кандидатом. Поэтому работодатели чаще заинтересованы кандидатами, которые уже находятся на территории Польши с готовым комплектом документов, – объясняет Людмила Полозова.

Где пройти обучение

Водители могут обратиться в учебный центр «Professional Transport Platform» в Люблине и пройти курс КОД 95. Там подготовят необходимый комплект документов для трудоустройства и помогут найти работу.

– Идея открыть учебный центр для водителей стран СНГ, возникла, когда мы семьей переехали в Польшу, и мой муж самостоятельно прошел путь от обучения до трудоустройства водителем. После мы начали помогать своим друзьям и знакомым, а дальше круг желающих и обращающихся за помощью стал увеличиваться. В апреле этого года мы зарегистрировали фирму, начав свою деятельность. На сегодняшний день это первый учебный центр в Польше, направленный на обучение водителей из стран СНГ, – рассказывает Людмила Полозова, руководитель учебного центра «Professional Transport Platform».

Фирма готовит водителей на курсе КОД 95. Водители получают сертификат, который подтверждает профессиональную квалификацию, а также разрешение на выполнение грузовых и пассажирских перевозок. В программу входят и уроки польского языка.

Прохождение такого курса является обязательным условием для трудоустройства водителем в европейскую фирму, при управлении транспортным средством свыше 3,5 тонн.

После прохождения курса выдают сертификат о профессиональной квалификации (Świadectwo kwalifikacji zawodowej). Дополнительно необходимо пройти психологическое и медицинское обследования. После этого курсант готов приступить к работе водителем-международником в европейской фирме.

Дополнительной деятельностью фирмы являются услуги агентства по трудоустройству.

– Мы сотрудничаем только с проверенными фирмами, которые трудоустраивают исключительно по трудовому договору и с которыми уже имеется положительный опыт и отзывы наших водителей, – утверждает Людмила Полозова.

Сколько стоит и продолжается учеба

1. КУРС ПЕРИОДИЧЕСКИЙ (SZKOLENIE OKRESOWE) проходят водители, у которых дата открытия категории С до 10.09.2009 г., дата открытия категории D до 10.09.2008 г. Продолжительность курса 5 дней, без экзамена. Стоимость обучения 350 злотых.
2. КУРС ВСТУПИТЕЛЬНЫЙ (KWALIFIKACJA WSTĘPNA) проходят водители у которых дата открытия категории С после 10.09.2009 г., дата открытия категории D после 10.09.2008 г. Продолжительность курса 4-5 недель, экзамен в виде теста. Стоимость обучения 2400 злотых.

В дальнейшем, через 5 лет, водителю необходимо пройти переподготовку – курс периодический.

Чем отличается работа водителя в Польше от Украины

Самое главное отличие – соблюдение режима труда и отдыха водителя. Каждый водитель в обязательном порядке использует тахограф, который фиксирует время работы и отдыха.  График регулирует законодательство и контролируют дорожные службы. Водитель не имеет права превысить время вождения больше чем 90 часов в периоде 14 дней. Если водитель не соблюдает эти требования, ему выписывают штраф.

Еще одно важное отличие – это размер зарплаты. Она зависит от опыта, дополнительных квалификаций, знания иностранного языка. Дополнительным преимуществом является коммуникативный английский. Дальнобойщики могут заработать от 1000 до 2000 евро.

Читайте также: Перечень отраслей, в которых украинцы легко найдут работу в Польше

Водители ездят в основном на автомобилях с коробкой автомат. Крупные транспортные компании, как правило, используют только новые автомобили и через 3 года меняют их. Самые популярные марки – Volvo, Mercedes, Iveco.

Автомобили перед выездом обязательно проходят сервисное обслуживание по графику. Любые ремонты и неисправности ремонтируются за счет работодателя. Водители не меняют колеса и т.п., все делается в сервисе. Перевозчик берет на себя обязательства по срокам доставки, поэтому работодатели заинтересованы, чтоб машины были рабочие.

Обман и невыплата зарплаты

В работе водителей в Польше существуют не только «плюсы». Часто они становятся жертвами нечестных работодателей.

– Каждую неделю мы получаем обращения про нарушения трудовых прав украинских водителей. Часто они жалуются на невыплату зарплаты. Водитель устраивается на работу, уезжает в рейс по Европе, месяца 1,5 катается, приезжает, а ему говорят: „денег нет”. Или же водитель ездит полгода по визе и вовремя получает зарплату. Когда заканчивается виза, он уезжает домой. Работодатель обещает выслать последнюю зарплату в Украину и… никто деньги не высылает. При этом они аргументируют, что водитель испортил машину, колеса, и что это именно водитель должен выплатить компенсацию, – говорит лидер украинского профсоюзного движения «Трудовая Солидарность» Виталий Махинько.

Читайте также: Черные списки – оружие в защите прав украинцев в Польше

Случается, что водителей не оформляют на работу, дают подписать договор, вручают ключи, документы на машину и вперед. А документы обещают оформить пока водитель в рейсе. При этом документы оформляют не всегда. Бывает водитель несколько месяцев колесит по Европе, а потом оказывается, что он не оформлен на работу.

– Водитель может пожаловаться на нечестного работодателя в Польше в Инспекцию труда или суд. Но ни один из этих вариантов не гарантирует решения проблемы, не говоря уже о сроках. Мы предлагаем обращаться к нам, в Трудовую Солидарность. Часто удается разрешить такие ситуации путем переговоров, – объясняет Виталий Махинько.

Проверить работодателя в Польше можно в Черных Списках «Трудовой Солидарности». Также поищите отзывы в интернете. Пообщайтесь с водителями, которые работали в данной фирме.

– Бывает не удается найти водителей, которые работали на фирме. Если в интернете никакой информации, сайта нет, то в таких случаях мы не рекомендуем трудоустраиваться там. Большие риски, – подчеркивает руководитель «Трудовой Солидарности».

Как отзываются польские работодатели об украинских водителях

По словам руководителя учебного центра PTP, очень много жалоб на отсутствие у водителей минимального уровня знания польского языка.

– Отсутствие понимания, невозможность объясниться или ошибки с заполнением документов приводят к дополнительным хлопотам и потраченному времени организации рабочего процесса в целом, – объясняет Людмила Полозова.

Еще жалуются на отсутствие опыта вождения. Много водителей, которые получив когда-то давно категорию С на УПК и не имея должного опыта, едут на заработки и попадают в неприятные ситуации. Поэтому польские работодатели уже понимают, что дата и срок получения категории в правах не показатель того, что водитель действительно имеет опыт вождения. При собеседовании на базе могут посадить в автомобиль и попросить припарковать его задним ходом под рампу.

– В остальном нареканий нет. Отмечают трудолюбие и готовность к долгосрочной работе, – отмечает руководитель центра PTP.